岚图汽车王国栋院士工作站：从钢到车的“破壁”之旅

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市科协网讯 华灯初上，一辆岚图泰山X8电动汽车汇入晚高峰的下班车流中。驾车人和乘客也许不知道，正在护卫他们回家的这身“钢铁铠甲”，关键部位使用了中国工程院院士领衔研发的“中国超级钢材”，强度高达2200兆帕。

2026年5月18日，以中国工程院院士、东北大学教授王国栋为首席科学家的院士工作站在岚图汽车科技园挂牌。这是湖北省新能源汽车领域的首个院士工作站。从一块钢材到一辆汽车，院士团队与整车企业“绑”在了一起，一条关于“科学家如何懂造车、工程师如何懂材料”的双向共育之路就此铺开。

实验室的钢变成汽车上的骨

如何在保证安全和性能的前提下，尽可能地降低汽车重量，让车身既强又轻、既轻又耐撞，是新能源汽车企业正在不断攀登的技术高峰。

岚图汽车金属材料工程师张晋嘉博士说，汽车轻量化是最直接、最有效的降低能耗、提高续航、改善动力、减小刹车距离、提升操作稳定性的手段之一，也是实现“双碳”目标的重要技术路径。为此，企业不断在新材料、新工艺创新的赛道上发力。

岚图汽车科技股份有限公司院士工作站揭牌仪式

王国栋院士是我国材料加工与成形领域的权威，他带领的团队长期聚焦高性能钢铁材料的研发，持续挑战钢材强韧性的极限，成功将汽车热成型钢的强度从1500兆帕提升至2200兆帕。

2200兆帕是什么概念呢？张晋嘉博士比喻，理论上，一块拇指盖大小的2200兆帕钢板能承受6头成年非洲大象的重量。这甚至超过了大型跨江桥梁主缆的工程用材，体现出汽车安全用材的严苛。

目前，2200兆帕热成型钢与一体式激光拼焊技术已在岚图泰山，泰山X8，追光S等车型上量产，用于车门环，车门防撞梁等车身安全构件。它的强度是普通钢材的3—5倍以上，将侧碰防护力提升30%，又可以将零件减薄20%，大幅降低整车重量。

然而，这条技术转化之路并非那么好走。岚图汽车材料及轻量化总监刘勇博士说，高校和科研院所更专注于怎么把材料研发好，而材料要用到汽车上，是一个非常复杂的应用过程。我们既要考虑成本，又要考虑它的性能，更要考虑它的安全。从实验室的新材料到量产车的“安全铠甲”，中间是有壁垒存在的。

也就是说，有一道隐形的墙，可能搞材料的人不懂产品、搞产品的人不敢用新材料，让这条路受阻。

而院士工作站的成立，拆掉了这堵“墙”。工作站的目标很务实：从企业需求出发，让科研成果直接在生产线落地，把“实验室的钢”变成“汽车上的骨”，让新材料的“强度优势”变成整车的“产品优势”，让“技术强”真正转化为“产品强”。

既“出技术”又“出人”

原本相对平行的院士团队和企业，依托院士工作站这座桥梁，互访和走动变得频繁了。

院士团队的科研大本营虽然远在东北，但他们会常来武汉，走进岚图的制造车间，亲眼看看一块钢板如何经过冲压、焊接、涂装，最终成为一辆车的一部分，为自己的基础研究积累实际生产的宝贵经验。

而企业选对材料是第一步，要实现汽车的性能指标，还有一个复杂的工艺调试过程，时间、温度、露点控制等都必须相当精确，往往调试很多轮，才能获得最终的理想参数，其间不无技术难点。岚图的技术人员会带着真实的测试数据远赴实验室，告诉院士团队“这个参数还有点问题”，大家一起攻克工程难点。

岚图汽车科技股份有限公司院士工作站团队成员

岚图还不远万里，将泰山车型的白车身运送到东北大学，赠给院士团队，让新材料的研发者享受到产业应用的喜悦，也让团队的后来者知道技术的价值。

为了更高效地打通基础研究和产业应用，将新材料、新技术快速导入到整车上，工作站又建立了双周会机制，通过视频会议，大家定期隔空“见个面”，让科研端和企业端快速对接、快速响应、快速迭代。

在这样的交集中，院士团队成员成为企业的外部专家，企业技术人才参与工程硕博的培养；科学家的视角向产业终端延伸，企业家的视野向科学前沿拓展。科学研究直接从企业需求出发，可以少走许多“纸上谈兵”的弯路；企业获得了走进顶尖实验室的机会，看到新材料的无限可能，找到通向产业未来的路标。

工作站既“出技术”又“出人”——出一批既懂材料科学又懂工程现场、兼具科研能力和产业视野的科学企业家，为企业储备坚实的创新力量。产品和人才，都是科学家与企业家双向奔赴后最踏实的成果。

岚图汽车王国栋院士工作站： 从钢到车的“破壁”之旅